由于没有合适的备件，几十辆公共汽车在德里因闲置。这些通常应该来自范霍尔，但由于破产，公共汽车制造商无法向佛兰德公共交通公司提供它们。De Lijn预计它不会在这几十辆公交车上停下来，并成立了一个工作组，看看它可以采取什么行动。
De Lijn在其约2，250辆公交车中拥有约800辆Van Hool公交车，其中约300辆与分包商合作。公共交通公司与Van Hool签订了工程、专业技术和软件支持协议，而总部位于Lier的公司也提供零件。一方面，这些是它自己生产的工程零件，另一方面，是Van Hool作为经销商购买的零件。
大约三分之一的公共汽车来自范霍尔
范·霍尔也被要求维护和修复更严重的损坏。但是上个月这家巴士制造商的破产停止了所有这些进程。受托人希望短期内重启与VDL的合作，但这一进程尚未完成。
结果，几十辆德莱茵汽车被迫开往袖手旁观，这是佛兰德交通部长莉迪亚·皮特斯(开放Vld)和比利时蔻驰和公共汽车运营商联合会(FBAA)已经警告过的。
工会抱怨VLD公共汽车的质量
但是，还有一个问题让VDL的重启有了新的意义。据工会称，VDL向德国莱茵集团提供的新巴士存在问题。因此，例如安特卫普的公交车正在待命。因此，ACV工会想知道与荷属VDL的合作将如何进行——如果它接管范霍尔的公共汽车业务的话。
教练行业也怨声载道。在报纸《Het Belang van Limburg》上，几名球员作证说，如果范霍尔的公交车的车身、内饰或电子设备发生问题，他们将无法再从范霍尔那里获得备件或服务。
据FBAA称，他们的成员拥有1044辆范霍尔巴士。首席执行官Pieter Van Bastelaere表示，接管VDL已经拖得太久了。他还担心新的收购方无法保证全面的服务。“范·霍尔品牌可能会被叫停，”他说。长途汽车公司在平均折旧期为15年的新公共汽车上冒着严重亏损的风险。
旧疮
范霍尔的情况对德林来说尤其不方便。这家公共交通公司最近遭受了相当大的形象损害，原因之一是推出了一项新的交通计划，取消了佛兰德斯全境的3000个公交站，而优先选择500辆中国比亚迪公交车。
去年，由于人员和车辆短缺等原因，约有40分之一的旅程没有运行。
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